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常州市財時精密機械制造有限公司
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旋轉和平移運動的氣缸活塞桿，軸和管符合質量標準。 車削，硬化，磨削，表面涂層和拋光的協調的生產步驟可確保高表面質量。為了改善表面質量，除了低摩擦和耐用的鍍硬鉻外，我們還使用鹽浴滲氮，這滿足了腐蝕防護的要求。 這導致黑色活塞桿的表面極其堅硬且光滑，從而減少了受到有害影響的表面。 根據系列準確地滿足粗糙度值，并將其可靠地保持在微米范圍內。
氣缸活塞桿加工密封件，著眼于兩沖程十字頭柴油機活塞桿密封件，往復式應用和旋轉密封件故障分析的經驗。 該公司已經建立了流體密封技術的專業領域，主要是在海洋工業中。
在活塞下方區域和填料箱外殼的孔區域中，采用純石墨，能夠將微沉積的石墨轉移到氣缸活塞桿加工和刮板/密封唇上。創新之處在于專利設計使用了標準的海洋材料，例如磷青銅和鑄鋼/鐵，但結合了一種密封和從活塞桿上刮掉油的方法。這種結構可使活塞桿上涂有一層石墨微涂層，這有助于防止活塞下方碎屑的附著，并為密封環和刮板環提供潤滑的表面。這種微涂層有助于防止在活塞桿穿過密封和刮板系統時，接觸點處的溫度升高。
曲軸箱油和氣缸油互不相容，因此當兩者混合使用時，發動機性能會受到影響。瀝青質會沉積在發動機的高溫部件上，特別是在活塞冷卻室中，從而形成導致活塞頂失效的熱點。已經發現被污染的油具有很高的氧化水平，這會導致在高溫區域產生淤泥沉積物。粘度增加會影響通過軸承的油流量，從而導致溫度升高和流量降低。軸承周圍流動的機油較少，導致較高的溫度保持性，并且氧化的可能性更大。系統油的污染可能會增加向大氣的排放-不論多久提純一次油，粘度都將保持在污染水平。
由于發動機溫度將維持更長的運行時間，因此應將向大氣的排放保持在設計水平。 即使在較高的掃氣壓力下，該系統也可以防止氣缸油和曲軸箱油混合。
